舊金山 — 舊金山交通局 (SFMTA) 在一個由亞裔商家主辦的社區會議上，向海洋大道商圈一帶的商家及居民宣布，將於2027年推出共長四個街段的「紅線公車專用道」試驗計畫。但與會的華裔居民及商家仍然強烈反對，並要求立即永久中止該公車專用道項目。
6月15日晚間舉行的社區會議，由新組成的「亞洲商戶聯合會」和「舊金山商戶聯會」合辦。舊金山交通局委員會中唯一的華裔委員陳懋華（ Mike Chen）出席當晚的會議，並在會上宣布交通局將於2027年在海洋大道推出該公車專用道的試驗計畫。
陳懋華於2024年9月由前市長布里德任命為舊金山交通委員，並於2025年5月獲得現任市長羅偉的任命，續任交通委員。
該試驗計畫將於2027年初實施，選定的四個街區位於海洋大道上，分別是在商圈走廊東側介乎Lee街和Plymouth街之間的兩個街區（也是麥當勞快餐店所在的街區）、及走廊西側介乎San Leandro Way和Junipero Serra Boulevard之間的兩個街區。
陳懋華宣布選在四個街區實施「紅色公車專用道」計畫後，與會的華裔商家和居民紛紛指出，該試驗計畫將使海洋大道最繁忙的路段，其交通擁堵情況比現在更加嚴重。
「亞洲商戶聯合會」代表海洋大道沿線的華裔和亞裔商家。「舊金山商戶聯會」則由邵旗謙於2020年在華埠創立，分別於2022年和2026年間將服務擴展至日落區和海洋大道商圈的商家。
備受爭議的「紅色公車專用道」計畫是「 「K-Ingleside快速公車計畫」的一部分，該快速公車計畫由第七區市議員梅義加於2021年間提出，並由舊金山交通局負責執行及管理。
「紅色公車專用道」計畫受到當地及全市華裔商家和居民的強烈反對。他們認為，將兩條行車道中的一條列為公車專用道後，勢將導致海洋大道的交通於上下班繁忙時間更為擁擠，並擔心將危及居民和行人的安全，延長大家通勤的時間，同時打擊小商業。
舊金山交通局最初計劃於2026年1月開始在雙方向的海洋大道上將兩條行車道中的一條漆上紅色，列作「紅色公車專用道」。
商家組織名為「反對海洋大道紅色車道」的抗議活動。2026年1月13日，舊金山交通局宣布暫停該計畫的實施，以便交通局與區內的居民和商家有進一步的討論磋商。
因此舊金山交通局、第七區市議員梅義加、第十一區市議陳小焱及「海洋大道協會」，分別於4月11日和5月4日先後合辦共兩場社區會議，重點討論擬議中的海洋大道紅色公車專用道相關問題。
在該兩次社區會議上，支持加快公車服務的人士，發言支持在海洋大道加設「紅色公車專用道」計畫。他們並認為公車專用道對行人來說將較為安全。
「亞洲商戶聯合會」的商家告訴「風報」，他們認為市政府並沒有認真考慮到他們對紅線公車專用道的擔憂和意見。他們希望採取更積極主動的方式，召開自己的社區會議，邀請所有相關的市政府單位和代表出席聽取意見，選在6月15日晚間舉行。
6月15日的會議在設在海洋大道上的金海岸酒家舉行。市長羅偉和市議員梅義加沒有出席。到場參加會議的市府官員包括市議員陳小焱、市長羅偉辦公室社區聯絡員梁莉娜和瓊斯、舊金山交通委員陳懋華、交通局屬下的K-Ingleside快速項目經理哈曼、及交通局社區聯絡員梁秋玉等。
數十名各年齡層的居民和商家參加了當晚的會議，他們舉著寫有「反對海洋大道紅線」的標語及海報。華埠和日落區也有華裔商家到場，以表示對海洋大道居民商家的支持。有部份華埠商家也是海洋大道商圈週邊地區的居民。
何正偉：市府沒有真正聆聽社區的聲音
在英格賽區居住超過三十年的居民何正偉在會上發言說，「市政府並沒有真正聆聽社區的聲音。」
何正偉說，市府舉行的第一場社區會議於4月11日的週六早上舉行，對於每位商家來說，週末是每周生意最繁忙的日子，許多商家不能參加。5月4日週一晚上舉行第二場社區會議時，華裔商家踴躍出席，但發現市政府已在會上展示他們的方案。
他說，「當我們想在第二次會議上發言時，舊金山交通局已經提交了最新的方案。市政府怎可能聽到我們的聲音呢？」
何正偉表示，反對在海洋大道加設紅色公車專用道者，不僅是商家，他是區內的老居民，他也反對。
他認為，市府執行該計畫是浪費公幣，除了K線輕軌公車可加快服務外，其他所有交通都將被專用道拖慢，這是市府為了方便公車乘客而犧牲其他人的利益。當其他車輛都被迫擠在一條車道上時，將危及行人和居民的安全，因為不少駕車人為了趕時間而繞道進入住宅區，最終導致海洋大道四周的街道上有更多車輛。交通進一步擁擠就會損害當地小商業的生意及經濟發展。
甄立偉：兩街區試驗計畫將導致交通擁擠更為嚴重
「亞洲商戶聯合會」會長甄立偉表示，「我們從未要求這項公車專用道計劃，也從未收到任何有關該計畫的通知。但現在郤一切已成定局。」
甄立偉在海洋大道經營Copy Edge印刷公司，至今已有37年，他自9歲起便居住在舊金山市。
他表示，這項共在四個街區推出的公車專用道試驗計畫，將帶來嚴重的堵車問題，將損害所有人的利益，尤其是位於海洋大道東側、介乎Lee大道和 Plymouth大道之間的兩個街區海洋大道。
在目前情況下，當駕駛人離開南行的第280號高速公路駛入海洋大道時，交通擁擠已立即出現。汽車沿著海洋大道向西面開行至舊金山市立大學體育館外時，車輛必須從兩條車道合併為一條車道。這樣的交通擁堵於上下班的尖峰時段尤為嚴重，車龍可長至數哩外，延伸到280號高速公路上。可以預計加設公車專用道後，堵車情況將顯著惡化。
居民商家也可預見，2027年實施公車專用道後，在海洋大道雙向路上開行的車輛，只能擠在一條車道上，將導致部份駕車人繞道進入旁邊的小路，結果將使四周的住宅區大幅度增加汽車流量，對行人和居民都不安全。
居民商家在社區會議又指出，除了交通擁擠和馬路安全外，「紅色公車專用道」意味著市府可對違例開進公車專用道的車輛開罰單，為市政府帶來更多收入。但是這些額外收益郤大多數來自區內的居民和商家，因為大家要經常開車進出該區，他們就最容易接到罰單，並不公平。
邵旗謙：11月選舉前交通局必須永久中止公車專用道計畫
「舊金山商戶聯會」會長邵旗謙促請舊金山交通局必須於十月底前決定永久取消執行海洋大道的公車專用道計畫。
邵旗謙表示，舊金山交通局將「紅色公車專用道」計畫推遲到2027年執行，很明顯是要配合在11月選舉中交由全市選民表決的「為全民提供更強大的公共交通系統」（Stronger Muni For All）提案。這項提案旨在透過增加地稅穩定舊金山交通局的經費來源。
「為全民提供更強大的公共交通系統」提案是一項市長羅偉支持推出的公投加稅提案，已獲得確認將被列在11月的選票上。該提案也被訂名為「地稅用於資助公共交通」。該提案主張市府對商業和住宅物業徵收額外的分級地稅，預計每年可籌集約1億6000萬元，作為舊金山公共交通系統的專項資金。如果提案獲得通過，95%舊金山市內的獨棟住宅業主每年要多繳付129元的固定地稅。面積越大的住宅物業，稅率將越高。最大型的商業式物業每年需要多繳高達40萬元的額外地稅。
陳懋華：交通局將根據試驗計畫數據決定未來走向
陳懋華在出任交通委員前，舊金山交通委員會已通過K- Ingleside快速公車計畫，該計畫包括在海洋大道加設公車專用道項目。
在社區會議上，陳懋華強調說，「原來準備由今年起實施的方案，已不再執行。改為選在海洋大道上的四個街區推出試驗計畫。這只是試驗計畫，明年才推出。」
陳懋華說，「在我加入交通委員會前，我知道大家進行了許多的對話。下階段我們將與商家合作，於明年推出試驗計畫。目前的首要任務是改善安全和停車環境。」
當交通局明年在該四個街區增行公車專用道後，陳懋華說，「我們將觀察這些變化對四周交通的影響，並據此做出決定。」
