舊金山市各區華裔商家居民呼籲： 「反對海洋大道增設公車專用道」

舊金山 — 過去20年來，隨著舊金山西南面亞裔人口的持續增長，位於英格賽（Ingleside）和海景區（Oceanview）的海洋大道（Ocean Avenue）商圈, 已成為亞裔社區新興的主要商業走廊。全市的亞裔商家和居民強烈反對舊金山交通局（SFMTA）準備在海洋大道商圈推出的紅色公車專用道計畫。

雖然舊金山交通局於2026年1月13日已宣布，即時暫停裝置紅色公車專用道，但亞裔商家和居民仍然擔心，該計畫稍後將捲土重來。

舊金山交通局在2026年1月13日公布的最新資料指出，「第七選區市議員梅義加和第11選區市議員陳小焱將組成一個工作小組，討論海洋大道商圈沿線潛在的交通改善方案，並確保充分考慮這些方案可能對沿線居民和小商業造成的影響。」

舊金山交通局並宣布，「K線公車快速計畫」的其他項目將如期推出不受影響，包括在海洋大道商圈沿線增加左轉限制。1月間將在海洋大道的五個路口增設禁止左轉路牌。有關的新措施目的為改善交通流量，使公車開到車站期間更為暢順，並提高海洋大道商圈的行人安全。

將在海洋大道上增設禁止左轉路牌的五個路口包括：Brighton 街（南行）、Plymouth 街（北行）、Miramar 街（南行）、Jules 街（南行）和 Lakewood 街（北行）。

第11區市議員陳小焱回覆「風報」查詢時表示，海洋大道沿線的公車專用道計畫四年前就已獲得舊金山交通委員會的通過核准。她參加了去年12月舉行的最近一次交通局社區會議，她在會上發現許多商家和居民並不了解這項計劃的內容。

陳小焱說，K線公車的紅色公車專用道計畫已暫停執行。她的辦公室將致力推出一個更具包容性和透明度的流程，讓各個利益相關的團體共同了解相互間的顧慮，並找尋可行的解決方案。「我們可攜手合作，推動社區發展，我願意考慮所有方案。」

截至發稿時，第七選區市議員梅義加並未回覆「風報」的查詢。

「K線公車快速計畫」最先是由舊金山縣交通管理局（SFCTA）於2021年展開研究，旨在改善海洋大道商圈的交通運作。該研究計劃的最後報告於2023年6月完成及公布。

舊金山縣交通管理局指出，他們是在舊金山縣交通管理局董事兼第七選區市議員梅義加的要求下，成立一個特別工作小組，由居民、商家和社區代表共同組成，對海洋大道商圈的交通運作進行研究，包括交通政策的優先排序、改善方案等。

除舊金山縣交通管理局外，舊金山交通局、舊金山工務局和舊金山規劃局都加入共同推出改善海洋大道交通的方案。改善計畫的經費同時來自舊金山縣交通管理局核下的社區計畫和舊金山交通局的社區回應小組基金。

在原來計畫下，交通局原定於2026年1月12日開始推出紅色公車專用道，在介乎聖荷西大道和Junipero Serra Blvd之間的一段海洋大道，雙向各兩條車道中劃出一條作為「公車專用道」。

「公車專用道」通常被簡稱為紅色車道或公車專道，只讓公車通行，禁止私人車輛進入使用。

「K線公車快速計畫」集中改善K線輕軌公車服務，該路線的主要服務範圍和對象包括海洋大道商圈、鄰近居民和舊金山市立大學及其師生。

「海洋大道協會」主席察卡拉斯基斯（Kath Tsakalakis）發起簽名請願運動，要求市府停止在海洋大道為K線輕軌公車設立紅色公車專用車道。

察卡拉斯基斯和支持者在請願網站上寫道，「在海洋大道上增設紅色公車專用道，將使車輛被擠到一條車道上。雖然小商業支持安全高效率的公共交通，但我們不希望讓大家在海洋大道購物和用餐時要面對更多的障礙。」

請願書又寫道，「至今海洋大道的路面狀況已經有改變，舊金山交通局應該在聽取社區新意見後，重新評估紅色專用道的效用。我們必須幫助小商業得以生存經營下去。」

「小商業依賴可見度、顧客便利性、停車位、送貨和人流量等環境因素經營。紅色公車專用道將扼殺小商業的銷售，因為更少的顧客願意開車來到馬路擁擠的地區購物消費。顧客減少將導致店鋪關門、員工失業，並讓海洋大道失去活力。」

徐姓夫婦在海洋大道商圈經營「永華金華餐廳」 40年，是英格賽區歷史最悠久的中餐館，創立於41年前的1985年。夫婦兩人已簽名支持請願運動反對設立紅色公車專用道。

徐姓夫婦說，「舊金山交通局總是制定一些荒謬的政策嗎？他們應該先來這裡考察一下實際情況，評估如果雙向的兩車道各有一條車道被畫成紅色專用道後會有什麼後果，造成什麼影響。」

徐老闆和太太回憶說，幾年前市政府拆除了他們餐館門前的四個停車位。 「現在市府又想將整條車道拿走禁止私家車進入？K線公車每15至20分鐘才來一班車，市府難道就想將剩下的時間每周七天、每天24小時讓一條車道空空的、專門留給K線公車搭客使用嗎？」

當新增一條紅色公車專用道後，海洋大道兩個方向各只剩下一條車道。 徐老闆說，「海洋大道上離我們餐館只有一個街口的地方，有一家洗腎中心。每天有病人被送到該中心洗腎，這些車輛必須在門前停車。不難想像，如果一條車道被人占用一段時間，交通會變成什麼樣？」

徐老闆很沮喪地說，「這條紅色專用道對每個人都有影響。」「我們這兒開車的鄰居比坐公車者要多。」

年輕的專業人士李先生Francis Li過去是舊金山市立大學的學生，現在住在舊金山的另一個社區。一個周末他回到海洋大道商圈購買喜愛的午餐，在路上接受訪問談到他的看法時，他說，「如果兩個方向都只留下一條車道給私人汽車使用，車輛如何能順暢通行呢？」

李先生說，他回想過去在市立大學上學時，凡遇上工作日和上學日的通勤高峰時段，海洋大道上總是非常擁擠，有時甚至堵車。 「如果將兩條車道中的一條車道設為紅色公車專用道，道理說不通。」

海洋大道上一家亞洲食品超市的幾位員工，包括黃小姐，都強烈反對設立紅色公車專用道的計畫。 黃小姐說，「我們覺得目前海洋大道的交通沒有問題，這裡的交通狀況很好。反而紅色公車專用道會導致居民和顧客避開海洋大道。這不僅對生意沒有幫助，反而損害生意。」

年輕上班族鄧先生和他的妻子住在海洋大道附近，經常在海洋大道購物。他們既搭乘公車，也開車出遊。 當被問及增設紅色公車專用道的看法時，唐先生回答。「沒有意見。」

他的妻子補充說，他們感到即使表達了意見，市政府和交通局也不會接納。她回憶說，過去舊金山交通局曾移除一些停車位，他們反對，但未見有效用。 「舊金山交通局郤會接納單車、公共交通和其他倡導團體的意見，而不是我們這些商家和居民的意見。」

唐先生 Henry Tang住在舊金山市中心一帶，週末帶著年幼的女兒來到海洋大道吃中餐。 他說，「我是開車者，當然反對在海洋大道設立紅色公車專用道。」「如果海洋大道經常塞車，我大概不會常來這裡吃飯購物了。」

張雪莉住在米慎區，喜歡到日落區購物。她經常從東到西穿過舊金山，途經包括海洋大道在內的幾條路線。 她說，「所有公共道路都應該由大家公平共享。海洋大道設立公車專用道的情況有點像海傍大公路被一些團體透過選票封閉。」

張雪莉又說，市政府決定關閉或限制使用某些公共道路時，受影響的人並不只是附近居民和商家。市政府應該有更廣闊的視野，研究政策改動的深遠影響，不應該僅讓公車乘客受益。」

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李秀蘭是「風報」主編。 2020年共同創辦「風報」前，李秀蘭擔任「世界日報」舊金山社資深記者逾30年。她在香港出生長大，在台灣及美國接受教育。她畢業於台灣國立政治大學新聞系，並在美國猶他州立大學獲得大眾傳播的碩士學位。 她是美國「專業新聞工作人員協會」（SPJ）北加州分會2021年度「印刷媒體專業成就獎」的得獎人。她的聯絡電郵：portia@WindNewspaper.com。