舊金山 — 雖然「海洋大道公車專道計畫」受到華裔商家和居民的強烈反對，舊金山交通局（SFMTA）宣布該計畫將於2027年開始啟動執行。華裔社區對市府的決定感到憤怒，認為代表海洋大道商圈的兩名市議員和舊金山交通局對華裔社區的反對聲音聽而不聞，漠視社區，而華裔和亞裔商家在該商圈占最高的比例。
海洋大道商圈座落在英格賽區，從外米慎區聖荷西大道一直延伸到日落區旁第19街的一段海洋大道，是舊金山交通局準備推出公車專道的範圍，同時位於市議會第7和第11兩選區內。
過去十年間，越來越多華裔及亞裔小商業者在海洋大道商圈開店，使海洋大道逐漸銳變成舊金山市嶄新的亞裔商業走廊，與長久以來的華埠、列治文區的企李文街、和日落區的安榮街的亞裔商圈並駕齊驅，也吸引舊金山市內其他地區的華裔居民前往購物。
資料顯示，該段海洋大道商圈沿線約有130家小商業店鋪，由亞裔經營的店鋪接近一半，其中又以華裔占大多數。
海洋大道沿線商圈的顧客，不僅是周邊社區的居民。由於舊金山市立大學的總校園設在海洋大道旁，海洋大道商圈並連接日落區第19街和舊金山市東南區的外米慎區與訪谷區等，因此經常前往海洋大道店鋪的購物者，是來自舊金山各區的華裔。
將在6月2日選舉中爭取出任第11選區聯邦眾議員的候選人賽特(Saikat Chakrabarti)，促請市府聆聽海洋大道商圈內各個利益相關者的意見，以尋找最理想的方案，滿足各不同社區的需求。
5月22日賽特到海洋大道商圈走訪商家居民。幾乎每位商家和居民與賽特交談時，話題都圍繞著舊金山交通局（SFMTA）即將執行的「海洋大道公車專道計畫」，華裔商家居民一致告訴賽特，他們反對紅色公車專線計畫。
賽特說，「身為市府的領袖，他們必須團結各方，尋求妥協。市府領袖並不應該將自身的信念，強行加在已經舉步維艱的社區和小商業身上。」
華裔居民商家將海洋大道公車專道計畫，與永久關閉的海傍公路（Great Highway）相提並論，認為兩者有許多共通點，包括市府漠視華裔和居民商家的聲音。
賽特說，「州參議員威善高和前市長布里德過去十年來在不同社區一直強行推出各種計畫項目，卻未聽取小商業的意見，大家感到不悅是理所當然。」
「我支持公共交通，也支持市府加快舊金山的公車服務。但是我同樣認為，受到計畫項目影響的社區和小商業，也必須在決策過程中擁有真正的發言權。」賽特強調說。
他表示， 「在海洋大道公車專線計畫中，我承諾聆聽所有利益相關者的意見，並確保設法找尋一套對各方有利的解決方案。」
羅容是在海洋大道上的「新蜜語西餅店」遇上正在競選的賽特，與賽特談到她反對海洋大道公車專道計畫的原因。羅容經營一家財務系統公司，為餐廳和超市提供金融財務服務，她住在英格賽區，也是一名母親，要接送子女上學放學。
羅容說，如果市府決定實施海洋大道公車專道計畫，肯定將會影響海洋大道上的小商業和她的日常生活。
她解釋說，她不反對交通局在海洋大道上增加新規定禁止左轉。但是增設一條僅供公車使用的紅色公車專用車道，將為所有人帶來極大的混亂——不僅是商家，還有居民、市立學院的學生、購物者和遊客等。
兩個方向的海洋大道都各只有兩條行車線。羅容說，如果強行將二行車線中的一線畫成公車專用車道，其他車輛都要被迫擠到一條行車線上，交通擠塞無疑將損害所有商家的利益，市立學院的學生和上班族也將要利用更長的時間才能抵達學校和上班地點。雖然有部份學生和上班族是搭乘公車而不受影響，但卻使許多人不公平地受到公車專道計畫的長期影響。
羅容了解舊金山市府希望大家多搭乘公共交通工具，但對她來說，坐公車是不方便也不具效率的做法，這樣她無法安排時間去完成每天的工作事務。
她解釋，她每天要到不同的餐館和超市為客戶服務，同時她要接送小孩上學放學，然後再利用中間的時間處理其他大小雜事及購買物品。「我怎能每天搭乘公車完成這些繁複的事務呢？在現實生活中根本就做不到。」
與此同時，當更多的車輛都只擠在一條車道上時，羅容說，只會讓街道更加危險，司機和行人都急於爭先穿越馬路，最終就是居民商家都受到影響。
對於搭乘公車往返海洋大道的乘客來說，增加公車專道可能使他們縮短搭車的時間，但受益的人數和程度，遠遠比不上商家和其他居民受到的沖擊。羅容說，這就是一項不合理和不公平的政策。
羅容遇到賽特時，是當天的下午二時多，海洋大道上的交通狀況良好，書談話的數分鐘時間內，未見有公車通行。雙方向的汽車可使用兩條行車線，交通暢通無阻。在現行的方案下，除了早晚尖峰時段略有擁擠外，一天的大部分時間都非常暢通。
海洋大道公車專道計畫為K線輕軌公車而設計
由舊金山交通局推出的「海洋大道公車專道計畫」，是專為K線輕軌公車服務而設計。幾位商家和居民告訴「風報」，目前K線列車的運行，並未受到私人車輛的顯著影響，只當有車輛在海洋大道上左轉時，才會影響K線公車的行車時間。
根據舊金山縣交通政策局 (SFCTA) 的資料，他們是率先應第七區市議員梅義加的要求，研究海洋大道的交通改善。梅義加兼任舊金山交通政策局的委員。
舊金山縣交通政策局於是成立一個由居民、商家和社區代表組成的特別工作組，對海洋大道現有的交通情況進行研究。
「海洋大道公車專道計畫」的全名為「K-Ingleside 快速車道計畫」。該項目是舊金山縣交通政策局 (SFCTA) 於2021年制定的「海洋大道交通行動計劃」的一部分。該計劃的最終報告於2023年6月公布。
舊金山交通局最初準備於2026年元月起在海洋大道公車上推出公車專道計畫。由於商家組織了名為「反對海洋大道紅色車道」的運動，強烈反對增設公車專線，舊金山交通局 (SFMTA) 於2026 年1月13日宣布暫停實施該計畫。
當時舊金山交通局寫道，「第7區市議員梅義加和第11區市議員陳小焱將組織一個工作小組，討論海洋大道的潛在交通改善方案，並確保充分考慮該方案可能對沿線居民和小商業造成的影響。」
兩場社區會議討論公車專道計畫4月11日及5月4日舉行
舊金山交通局、市議員梅義加與陳小焱、及海洋大道協會曾於4月11日和5月4日聯合舉辦了兩場討論海洋大道公車專道項目的社區會議。
在五月四日的社區會議上，支持增設公車專道的人士發言，他們列舉了行人安全和更有效率的公共交通服務作為支持計畫的理由。華裔商家和居民也積極參加該場社區會議，並在會上表達了反對意見。
「舊金山商戶聯會」會長邵旗謙在社區會議上提問，「市政府曾否就海洋大道公車專道計畫對車輛造成的影響進行任何研究？」舊金山交通局人員並未作出直接回答。
「舊金山商戶聯會」於2020年疫情期間在華埠創立，並於今年4月擴大會員範圍，加入海洋大道商圈的商家。目前該商會的商家會員來自華埠、日落區和海洋大道商圈。
最近邵旗謙並加入海洋大道商家的行列，致函市長羅偉、舊金山交通局長寇淑寳等，要求停止推出公車專道計畫。
邵旗謙指出，「減少可使用的車道數目，將會顯著加劇交通擁堵情況，並增加車輛分流到附近民居的街道，從而影響社區安全和生活質量。」「因此我們認為目前的『公車專線』設計並不適合在海洋大道推出。」
2026年5月14日，舊金山交通局公布K-Ingleside快速車道計畫的最新進展，並宣布將於2027年初制定分階段實施和評估計劃，在海洋大道的部分路段增設公車專道。
海洋大道商家和居民對舊金山交通局及市議員梅義加與陳小焱忽視華裔和亞裔社區聲音而感到失望。
舊金山交通局在回覆「風報」的查詢時稱：「K-Ingleside快速車道計畫從一開始就是由社區主導，交通局將繼續與海洋大道的商家和居民密切合作。該計畫的目標是為所有途經此地上班、上學或前往購物者、當地商家、居民打造一個繁榮的海洋大道。」
交通局又指出，於未來數月，交通局將聚焦發展一套分期實施及評估計畫，首先於2027年初在海洋大道部份有限的街段推出公車專道，與商家合作改善卸貨情況，並在海洋大道增設安全設施。
商家居民可到下列網頁查詢最新資料，網址：https://www.sfmta.com/project-updates/spring-2026-update-k-ingleside-rapid-project。
市議員梅義加回覆「風報」說，在海洋大道公車專道議題上，她了解部分商家和社區及居民之間存在意見分歧。 「正因如此，我和第11區市議員陳小焱才合作召開社區會議，並放慢了該專案的進度，目前專案進度已做出更多的調整。」
市議員陳小焱則在聲明上表示，「舊金山交通局將繼續與居民、乘客和商家共同解決問題，以便於公車專線計畫實施前、實施中和實施後進行必要的調整。」
陳小焱又說：「我們希望確保實施整項計畫的過程，是透過數字為依據，與海洋大道沿線利益相關者的生活體驗和社區專業知識相結合。歸根結底，我們必須確保通過改善交通安全措施來挽救生命，並遵循不造成傷害的原則，這意味著我們要確保商家能夠繼續蓬勃發展，並為所有人增強海洋大道商業走廊的效益。」
市長羅偉亞裔社區及新聞聯絡員梁莉娜代表回覆說，市長羅偉已接到海洋大道商家和社區領袖的投訴，她正代表市長與他們聯絡中，計畫與商家及社區舉行會議，探討更多可解決爭議的方案。
梁莉娜又指出，「市長辦公室將繼續致力與商家、居民和社區利益相關者合作，收集意見，並將與舊金山交通局和市議員合作，研究如何可改善海洋大道公車專線計劃的實施。」
