旧金山 — 旧金山交通局 (SFMTA) 在一个由亚裔商家主办的社区会议上，向海洋大道商圈一带的商家及居民宣布，将于2027年推出共长四个街段的「红线公车专用道」试验计画。但与会的华裔居民及商家仍然强烈反对，并要求立即永久中止该公车专用道项目。
6月15日晚间举行的社区会议，由新组成的「亚洲商户联合会」和「旧金山商户联会」合办。旧金山交通局委员会中唯一的华裔委员陈懋华（ Mike Chen）出席当晚的会议，并在会上宣布交通局将于2027年在海洋大道推出该公车专用道的试验计画。
陈懋华于2024年9月由前市长布里德任命为旧金山交通委员，并于2025年5月获得现任市长罗伟的任命，续任交通委员。
该试验计画将于2027年初实施，选定的四个街区位于海洋大道上，分别是在商圈走廊东侧介乎Lee街和Plymouth街之间的两个街区（也是麦当劳快餐店所在的街区）、及走廊西侧介乎San Leandro Way和Junipero Serra Boulevard之间的两个街区。
陈懋华宣布选在四个街区实施「红色公车专用道」计画后，与会的华裔商家和居民纷纷指出，该试验计画将使海洋大道最繁忙的路段，其交通拥堵情况比现在更加严重。
「亚洲商户联合会」代表海洋大道沿线的华裔和亚裔商家。「旧金山商户联会」则由邵旗谦于2020年在华埠创立，分别于2022年和2026年间将服务扩展至日落区和海洋大道商圈的商家。
备受争议的「红色公车专用道」计画是「 「K-Ingleside快速公车计画」的一部分，该快速公车计画由第七区市议员梅义加于2021年间提出，并由旧金山交通局负责执行及管理。
「红色公车专用道」计画受到当地及全市华裔商家和居民的强烈反对。他们认为，将两条行车道中的一条列为公车专用道后，势将导致海洋大道的交通于上下班繁忙时间更为拥挤，并担心将危及居民和行人的安全，延长大家通勤的时间，同时打击小商业。
旧金山交通局最初计划于2026年1月开始在双方向的海洋大道上将两条行车道中的一条漆上红色，列作「红色公车专用道」。
商家组织名为「反对海洋大道红色车道」的抗议活动。2026年1月13日，旧金山交通局宣布暂停该计画的实施，以便交通局与区内的居民和商家有进一步的讨论磋商。
因此旧金山交通局、第七区市议员梅义加、第十一区市议陈小焱及「海洋大道协会」，分别于4月11日和5月4日先后合办共两场社区会议，重点讨论拟议中的海洋大道红色公车专用道相关问题。
在该两次社区会议上，支持加快公车服务的人士，发言支持在海洋大道加设「红色公车专用道」计画。他们并认为公车专用道对行人来说将较为安全。
「亚洲商户联合会」的商家告诉「风报」，他们认为市政府并没有认真考虑到他们对红线公车专用道的担忧和意见。他们希望采取更积极主动的方式，召开自己的社区会议，邀请所有相关的市政府单位和代表出席听取意见，选在6月15日晚间举行。
6月15日的会议在设在海洋大道上的金海岸酒家举行。市长罗伟和市议员梅义加没有出席。到场参加会议的市府官员包括市议员陈小焱、市长罗伟办公室社区联络员梁莉娜和琼斯、旧金山交通委员陈懋华、交通局属下的K-Ingleside快速项目经理哈曼、及交通局社区联络员梁秋玉等。
数十名各年龄层的居民和商家参加了当晚的会议，他们举着写有「反对海洋大道红线」的标语及海报。华埠和日落区也有华裔商家到场，以表示对海洋大道居民商家的支持。有部份华埠商家也是海洋大道商圈周边地区的居民。
何正伟：市府没有真正聆听社区的声音
在英格赛区居住超过三十年的居民何正伟在会上发言说，「市政府并没有真正聆听社区的声音。」
何正伟说，市府举行的第一场社区会议于4月11日的周六早上举行，对于每位商家来说，周末是每周生意最繁忙的日子，许多商家不能参加。5月4日周一晚上举行第二场社区会议时，华裔商家踊跃出席，但发现市政府已在会上展示他们的方案。
他说，「当我们想在第二次会议上发言时，旧金山交通局已经提交了最新的方案。市政府怎可能听到我们的声音呢？」
何正伟表示，反对在海洋大道加设红色公车专用道者，不仅是商家，他是区内的老居民，他也反对。
他认为，市府执行该计画是浪费公币，除了K线轻轨公车可加快服务外，其他所有交通都将被专用道拖慢，这是市府为了方便公车乘客而牺牲其他人的利益。当其他车辆都被迫挤在一条车道上时，将危及行人和居民的安全，因为不少驾车人为了赶时间而绕道进入住宅区，最终导致海洋大道四周的街道上有更多车辆。交通进一步拥挤就会损害当地小商业的生意及经济发展。
Mark Gin：两街区试验计画将导致交通拥挤更为严重
「亚洲商户联合会」会长Mark Gin表示，「我们从未要求这项公车专用道计划，也从未收到任何有关该计画的通知。但现在郤一切已成定局。」
Mark Gin在海洋大道经营Copy Edge印刷公司，至今已有37年，他自9岁起便居住在旧金山市。
他表示，这项共在四个街区推出的公车专用道试验计画，将带来严重的堵车问题，将损害所有人的利益，尤其是位于海洋大道东侧、介乎Lee大道和 Plymouth大道之间的两个街区海洋大道。
在目前情况下，当驾驶人离开南行的第280号高速公路驶入海洋大道时，交通拥挤已立即出现。汽车沿着海洋大道向西面开行至旧金山市立大学体育馆外时，车辆必须从两条车道合并为一条车道。这样的交通拥堵于上下班的尖峰时段尤为严重，车龙可长至数哩外，延伸到280号高速公路上。可以预计加设公车专用道后，堵车情况将显着恶化。
居民商家也可预见，2027年实施公车专用道后，在海洋大道双向路上开行的车辆，只能挤在一条车道上，将导致部份驾车人绕道进入旁边的小路，结果将使四周的住宅区大幅度增加汽车流量，对行人和居民都不安全。
居民商家在社区会议又指出，除了交通拥挤和马路安全外，「红色公车专用道」意味着市府可对违例开进公车专用道的车辆开罚单，为市政府带来更多收入。但是这些额外收益郤大多数来自区内的居民和商家，因为大家要经常开车进出该区，他们就最容易接到罚单，并不公平。
邵旗谦：11月选举前交通局必须永久中止公车专用道计画
「旧金山商户联会」会长邵旗谦促请旧金山交通局必须于十月底前决定永久取消执行海洋大道的公车专用道计画。
邵旗谦表示，旧金山交通局将「红色公车专用道」计画推迟到2027年执行，很明显是要配合在11月选举中交由全市选民表决的「为全民提供更强大的公共交通系统」（Stronger Muni For All）提案。这项提案旨在透过增加地税稳定旧金山交通局的经费来源。
「为全民提供更强大的公共交通系统」提案是一项市长罗伟支持推出的公投加税提案，已获得确认将被列在11月的选票上。该提案也被订名为「地税用于资助公共交通」。该提案主张市府对商业和住宅物业征收额外的分级地税，预计每年可筹集约1亿6000万元，作为旧金山公共交通系统的专项资金。如果提案获得通过，95%旧金山市内的独栋住宅业主每年要多缴付129元的固定地税。面积越大的住宅物业，税率将越高。最大型的商业式物业每年需要多缴高达40万元的额外地税。
陈懋华：交通局将根据试验计画数据决定未来走向
陈懋华在出任交通委员前，旧金山交通委员会已通过K- Ingleside快速公车计画，该计画包括在海洋大道加设公车专用道项目。
在社区会议上，陈懋华强调说，「原来准备由今年起实施的方案，已不再执行。改为选在海洋大道上的四个街区推出试验计画。这只是试验计画，明年才推出。」
陈懋华说，「在我加入交通委员会前，我知道大家进行了许多的对话。下阶段我们将与商家合作，于明年推出试验计画。目前的首要任务是改善安全和停车环境。」
当交通局明年在该四个街区增行公车专用道后，陈懋华说，「我们将观察这些变化对四周交通的影响，并据此做出决定。」
