意见：反对H提案不应换来威吓 — 取消19条巴士线不是改革方案

旧金山不少居民反对H提案，因为大家关注这项为期15年的物业税，将对业主、商户、租户及整体营商环境造成长期影响。

然而，面对市民的质疑，市政府与旧金山交通局（SFMTA）并没有首先全面检讨管理、开支及财务规划，反而警告市民：如果H提案不获通过，可能取消19条公车路线、削减部分路线班次，甚至停止缆车及部分历史电车服务。

旧金山交通局目前面对约3亿700万元的年度财政缺口，而H提案预计每年筹集约1亿8400万元，为期15年。这种做法使人感到市政府正以削减公共交通服务作为压力，迫使市民接受新的税项。

公共交通是居民每天依赖的基本服务，不应被当作政治筹码，更不应以「不加税便取消服务」的方式要求选民作出选择。

需要说明的是，H提案并非一项15年期公债，而是一项为期15年的物业税。若获通过，独立屋及住宅单位、多户单位住宅、商业物业、酒店、办公室及工业建筑物等，都需要按规定承担新的年度税款。

我并不是反对公共交通，也不是要求政府随便削减巴士服务。相反，我们支持一个可靠、安全、方便及财政负责任的公共交通系统。但是，在要求市民连续15年承担新税之前，旧金山市政府及交通局必须先回答 以下问题：

1. 旧金山交通局为何长期未能做好财务规划及控制开支？

2. 现有人手及管理架构是否存在重叠、效率不足或冗员问题？

3. 红色巴士专线、停车管理、道路标志及其他工程，是否真正符合成本效益？

4. 为何交通局没有更有效监管乘客付费，减少逃票造成的收入损失？

5. 为何车站、总站、车厢及交通设施未能充分利用广告及商业合作，增加非税务收入？

6. 在提出加税前，交通局削减了那些行政开支，又改善了那些管理问题？

7. 旧金山交通局是否已公开完整财务资料，让市民清楚知道每一笔收入及支出的用途？

如果市政府容许公共机构在出现财政问题时，以削减基本服务来迫使市民接受新税，其他政府部门将来是否也可以采取同样手法？这不是良好的公共行政，也不是负责任的财务管理。

旧金山交通局公布的削减方案目前仍属可能采取的应变措施，并非最终决定。因此，市政府更应该把握时间，公开其他可行方案，而不是只向市民展示最严重的后果。

市政府及交通局应立即进行独立财务及管理审计；

– 公开各部门、人手、合约及工程开支；

– 暂停缺乏实际效益的非必要项目；

– 加强票务及逃票监管；

– 扩大广告、商业合作及其他收入来源；

– 与居民、商户和乘客进行真正而具透明度的协商；

– 公开不依赖新增15年物业税的替代方案。

居民有权反对一项税务提案，而不应因此受到取消公共服务的威吓。

如果旧金山交通局的管理及结构性问题没有得到纠正，即使增加新的税收，也只能暂时填补财政缺口，无法从根本上解决问题。最终受到伤害的，不只是业主和商户，更是所有依赖公共交通的居民、及公众对市政府的信任。

我们支持公共交通，但反对以威吓方式要求市民加税。先改革、先问责、先公开财务，然后才有资格要求市民承担更多。

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邵旗谦是「旧金山华埠、日落区、海洋大道商户联会」的创办人及创会会长至今，该联会最初创立于2020年，2023年扩大至服务日落区商家， 2026年进一步增加来自海洋大道商圈的商家会员。联会的立会宗旨是「凝聚商户，守望相助。团结社区，争取权益。群策群力，共创辉煌。」