旧金山市各区华裔商家居民呼吁： 「反对海洋大道增设公车专用道」

旧金山 — 过去20年来，随着旧金山西南面亚裔人口的持续增长，位于英格赛（Ingleside）和海景区（Oceanview）的海洋大道（Ocean Avenue）商圈, 已成为亚裔社区新兴的主要商业走廊。全市的亚裔商家和居民强烈反对旧金山交通局（SFMTA）准备在海洋大道商圈推出的红色公车专用道计画。

虽然旧金山交通局于2026年1月13日已宣布，即时暂停装置红色公车专用道，但亚裔商家和居民仍然担心，该计画稍后将卷土重来。

旧金山交通局在2026年1月13日公布的最新资料指出，「第七选区市议员梅义加和第11选区市议员陈小焱将组成一个工作小组，讨论海洋大道商圈沿线潜在的交通改善方案，并确保充分考虑这些方案可能对沿线居民和小商业造成的影响。」

旧金山交通局并宣布，「K线公车快速计画」的其他项目将如期推出不受影响，包括在海洋大道商圈沿线增加左转限制。1月间将在海洋大道的五个路口增设禁止左转路牌。有关的新措施目的为改善交通流量，使公车开到车站期间更为畅顺，并提高海洋大道商圈的行人安全。

将在海洋大道上增设禁止左转路牌的五个路口包括：Brighton 街（南行）、Plymouth 街（北行）、Miramar 街（南行）、Jules 街（南行）和 Lakewood 街（北行）。

第11区市议员陈小焱回覆「风报」查询时表示，海洋大道沿线的公车专用道计画四年前就已获得旧金山交通委员会的通过核准。她参加了去年12月举行的最近一次交通局社区会议，她在会上发现许多商家和居民并不了解这项计划的内容。

陈小焱说，K线公车的红色公车专用道计画已暂停执行。她的办公室将致力推出一个更具包容性和透明度的流程，让各个利益相关的团体共同了解相互间的顾虑，并找寻可行的解决方案。「我们可携手合作，推动社区发展，我愿意考虑所有方案。」

截至发稿时，第七选区市议员梅义加并未回覆「风报」的查询。

「K线公车快速计画」最先是由旧金山县交通管理局（SFCTA）于2021年展开研究，旨在改善海洋大道商圈的交通运作。该研究计划的最后报告于2023年6月完成及公布。

旧金山县交通管理局指出，他们是在旧金山县交通管理局董事兼第七选区市议员梅义加的要求下，成立一个特别工作小组，由居民、商家和社区代表共同组成，对海洋大道商圈的交通运作进行研究，包括交通政策的优先排序、改善方案等。

除旧金山县交通管理局外，旧金山交通局、旧金山工务局和旧金山规划局都加入共同推出改善海洋大道交通的方案。改善计画的经费同时来自旧金山县交通管理局核下的社区计画和旧金山交通局的社区回应小组基金。

在原来计画下，交通局原定于2026年1月12日开始推出红色公车专用道，在介乎圣荷西大道和Junipero Serra Blvd之间的一段海洋大道，双向各两条车道中划出一条作为「公车专用道」。

「公车专用道」通常被简称为红色车道或公车专道，只让公车通行，禁止私人车辆进入使用。

「K线公车快速计画」集中改善K线轻轨公车服务，该路线的主要服务范围和对象包括海洋大道商圈、邻近居民和旧金山市立大学及其师生。

「海洋大道协会」主席察卡拉斯基斯（Kath Tsakalakis）发起签名请愿运动，要求市府停止在海洋大道为K线轻轨公车设立红色公车专用车道。

察卡拉斯基斯和支持者在请愿网站上写道，「在海洋大道上增设红色公车专用道，将使车辆被挤到一条车道上。虽然小商业支持安全高效率的公共交通，但我们不希望让大家在海洋大道购物和用餐时要面对更多的障碍。」

请愿书又写道，「至今海洋大道的路面状况已经有改变，旧金山交通局应该在听取社区新意见后，重新评估红色专用道的效用。我们必须帮助小商业得以生存经营下去。」

「小商业依赖可见度、顾客便利性、停车位、送货和人流量等环境因素经营。红色公车专用道将扼杀小商业的销售，因为更少的顾客愿意开车来到马路拥挤的地区购物消费。顾客减少将导致店铺关门、员工失业，并让海洋大道失去活力。」

徐姓夫妇在海洋大道商圈经营「永华金华餐厅」 40年，是英格赛区历史最悠久的中餐馆，创立于41年前的1985年。夫妇两人已签名支持请愿运动反对设立红色公车专用道。

徐姓夫妇说，「旧金山交通局总是制定一些荒谬的政策吗？他们应该先来这里考察一下实际情况，评估如果双向的两车道各有一条车道被画成红色专用道后会有什么后果，造成什么影响。」

徐老板和太太回忆说，几年前市政府拆除了他们餐馆门前的四个停车位。 「现在市府又想将整条车道拿走禁止私家车进入？K线公车每15至20分钟才来一班车，市府难道就想将剩下的时间每周七天、每天24小时让一条车道空空的、专门留给K线公车搭客使用吗？」

当新增一条红色公车专用道后，海洋大道两个方向各只剩下一条车道。 徐老板说，「海洋大道上离我们餐馆只有一个街口的地方，有一家洗肾中心。每天有病人被送到该中心洗肾，这些车辆必须在门前停车。不难想像，如果一条车道被人占用一段时间，交通会变成什么样？」

徐老板很沮丧地说，「这条红色专用道对每个人都有影响。」「我们这儿开车的邻居比坐公车者要多。」

年轻的专业人士李先生Francis Li过去是旧金山市立大学的学生，现在住在旧金山的另一个社区。一个周末他回到海洋大道商圈购买喜爱的午餐，在路上接受访问谈到他的看法时，他说，「如果两个方向都只留下一条车道给私人汽车使用，车辆如何能顺畅通行呢？」

李先生说，他回想过去在市立大学上学时，凡遇上工作日和上学日的通勤高峰时段，海洋大道上总是非常拥挤，有时甚至堵车。 「如果将两条车道中的一条车道设为红色公车专用道，道理说不通。」

海洋大道上一家亚洲食品超市的几位员工，包括黄小姐，都强烈反对设立红色公车专用道的计画。 黄小姐说，「我们觉得目前海洋大道的交通没有问题，这里的交通状况很好。反而红色公车专用道会导致居民和顾客避开海洋大道。这不仅对生意没有帮助，反而损害生意。」

年轻上班族邓先生和他的妻子住在海洋大道附近，经常在海洋大道购物。他们既搭乘公车，也开车出游。 当被问及增设红色公车专用道的看法时，唐先生回答。「没有意见。」

他的妻子补充说，他们感到即使表达了意见，市政府和交通局也不会接纳。她回忆说，过去旧金山交通局曾移除一些停车位，他们反对，但未见有效用。 「旧金山交通局郤会接纳单车、公共交通和其他倡导团体的意见，而不是我们这些商家和居民的意见。」

唐先生 Henry Tang住在旧金山市中心一带，周末带着年幼的女儿来到海洋大道吃中餐。 他说，「我是开车者，当然反对在海洋大道设立红色公车专用道。」「如果海洋大道经常塞车，我大概不会常来这里吃饭购物了。」

张雪莉住在米慎区，喜欢到日落区购物。她经常从东到西穿过旧金山，途经包括海洋大道在内的几条路线。 她说，「所有公共道路都应该由大家公平共享。海洋大道设立公车专用道的情况有点像海傍大公路被一些团体透过选票封闭。」

张雪莉又说，市政府决定关闭或限制使用某些公共道路时，受影响的人并不只是附近居民和商家。市政府应该有更广阔的视野，研究政策改动的深远影响，不应该仅让公车乘客受益。」

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李秀兰是「风报」主编。 2020年共同创办「风报」前，李秀兰担任「世界日报」旧金山社资深记者逾30年。她在香港出生长大，在台湾及美国接受教育。她毕业于台湾国立政治大学新闻系，并在美国犹他州立大学获得大众传播的硕士学位。 她是美国「专业新闻工作人员协会」（SPJ）北加州分会2021年度「印刷媒体专业成就奖」的得奖人。她的联络电邮：portia@WindNewspaper.com。