旧金山 — 虽然「海洋大道公车专道计画」受到华裔商家和居民的强烈反对，旧金山交通局（SFMTA）宣布该计画将于2027年开始启动执行。华裔社区对市府的决定感到愤怒，认为代表海洋大道商圈的两名市议员和旧金山交通局对华裔社区的反对声音听而不闻，漠视社区，而华裔和亚裔商家在该商圈占最高的比例。
海洋大道商圈座落在英格赛区，从外米慎区圣荷西大道一直延伸到日落区旁第19街的一段海洋大道，是旧金山交通局准备推出公车专道的范围，同时位于市议会第7和第11两选区内。
过去十年间，越来越多华裔及亚裔小商业者在海洋大道商圈开店，使海洋大道逐渐锐变成旧金山市崭新的亚裔商业走廊，与长久以来的华埠、列治文区的企李文街、和日落区的安荣街的亚裔商圈并驾齐驱，也吸引旧金山市内其他地区的华裔居民前往购物。
资料显示，该段海洋大道商圈沿线约有130家小商业店铺，由亚裔经营的店铺接近一半，其中又以华裔占大多数。
海洋大道沿线商圈的顾客，不仅是周边社区的居民。由于旧金山市立大学的总校园设在海洋大道旁，海洋大道商圈并连接日落区第19街和旧金山市东南区的外米慎区与访谷区等，因此经常前往海洋大道店铺的购物者，是来自旧金山各区的华裔。
将在6月2日选举中争取出任第11选区联邦众议员的候选人赛特(Saikat Chakrabarti)，促请市府聆听海洋大道商圈内各个利益相关者的意见，以寻找最理想的方案，满足各不同社区的需求。
5月22日赛特到海洋大道商圈走访商家居民。几乎每位商家和居民与赛特交谈时，话题都围绕着旧金山交通局（SFMTA）即将执行的「海洋大道公车专道计画」，华裔商家居民一致告诉赛特，他们反对红色公车专线计画。
赛特说，「身为市府的领袖，他们必须团结各方，寻求妥协。市府领袖并不应该将自身的信念，强行加在已经举步维艰的社区和小商业身上。」
华裔居民商家将海洋大道公车专道计画，与永久关闭的海傍公路（Great Highway）相提并论，认为两者有许多共通点，包括市府漠视华裔和居民商家的声音。
赛特说，「州参议员威善高和前市长布里德过去十年来在不同社区一直强行推出各种计画项目，却未听取小商业的意见，大家感到不悦是理所当然。」
「我支持公共交通，也支持市府加快旧金山的公车服务。但是我同样认为，受到计画项目影响的社区和小商业，也必须在决策过程中拥有真正的发言权。」赛特强调说。
他表示， 「在海洋大道公车专线计画中，我承诺聆听所有利益相关者的意见，并确保设法找寻一套对各方有利的解决方案。」
罗容是在海洋大道上的「新蜜语西饼店」遇上正在竞选的赛特，与赛特谈到她反对海洋大道公车专道计画的原因。罗容经营一家财务系统公司，为餐厅和超市提供金融财务服务，她住在英格赛区，也是一名母亲，要接送子女上学放学。
罗容说，如果市府决定实施海洋大道公车专道计画，肯定将会影响海洋大道上的小商业和她的日常生活。
她解释说，她不反对交通局在海洋大道上增加新规定禁止左转。但是增设一条仅供公车使用的红色公车专用车道，将为所有人带来极大的混乱——不仅是商家，还有居民、市立学院的学生、购物者和游客等。
两个方向的海洋大道都各只有两条行车线。罗容说，如果强行将二行车线中的一线画成公车专用车道，其他车辆都要被迫挤到一条行车线上，交通挤塞无疑将损害所有商家的利益，市立学院的学生和上班族也将要利用更长的时间才能抵达学校和上班地点。虽然有部份学生和上班族是搭乘公车而不受影响，但却使许多人不公平地受到公车专道计画的长期影响。
罗容了解旧金山市府希望大家多搭乘公共交通工具，但对她来说，坐公车是不方便也不具效率的做法，这样她无法安排时间去完成每天的工作事务。
她解释，她每天要到不同的餐馆和超市为客户服务，同时她要接送小孩上学放学，然后再利用中间的时间处理其他大小杂事及购买物品。「我怎能每天搭乘公车完成这些繁复的事务呢？在现实生活中根本就做不到。」
与此同时，当更多的车辆都只挤在一条车道上时，罗容说，只会让街道更加危险，司机和行人都急于争先穿越马路，最终就是居民商家都受到影响。
对于搭乘公车往返海洋大道的乘客来说，增加公车专道可能使他们缩短搭车的时间，但受益的人数和程度，远远比不上商家和其他居民受到的冲击。罗容说，这就是一项不合理和不公平的政策。
罗容遇到赛特时，是当天的下午二时多，海洋大道上的交通状况良好，书谈话的数分钟时间内，未见有公车通行。双方向的汽车可使用两条行车线，交通畅通无阻。在现行的方案下，除了早晚尖峰时段略有拥挤外，一天的大部分时间都非常畅通。
海洋大道公车专道计画为K线轻轨公车而设计
由旧金山交通局推出的「海洋大道公车专道计画」，是专为K线轻轨公车服务而设计。几位商家和居民告诉「风报」，目前K线列车的运行，并未受到私人车辆的显着影响，只当有车辆在海洋大道上左转时，才会影响K线公车的行车时间。
根据旧金山县交通政策局 (SFCTA) 的资料，他们是率先应第七区市议员梅义加的要求，研究海洋大道的交通改善。梅义加兼任旧金山交通政策局的委员。
旧金山县交通政策局于是成立一个由居民、商家和社区代表组成的特别工作组，对海洋大道现有的交通情况进行研究。
「海洋大道公车专道计画」的全名为「K-Ingleside 快速车道计画」。该项目是旧金山县交通政策局 (SFCTA) 于2021年制定的「海洋大道交通行动计划」的一部分。该计划的最终报告于2023年6月公布。
旧金山交通局最初准备于2026年元月起在海洋大道公车上推出公车专道计画。由于商家组织了名为「反对海洋大道红色车道」的运动，强烈反对增设公车专线，旧金山交通局 (SFMTA) 于2026 年1月13日宣布暂停实施该计画。
当时旧金山交通局写道，「第7区市议员梅义加和第11区市议员陈小焱将组织一个工作小组，讨论海洋大道的潜在交通改善方案，并确保充分考虑该方案可能对沿线居民和小商业造成的影响。」
两场社区会议讨论公车专道计画4月11日及5月4日举行
旧金山交通局、市议员梅义加与陈小焱、及海洋大道协会曾于4月11日和5月4日联合举办了两场讨论海洋大道公车专道项目的社区会议。
在五月四日的社区会议上，支持增设公车专道的人士发言，他们列举了行人安全和更有效率的公共交通服务作为支持计画的理由。华裔商家和居民也积极参加该场社区会议，并在会上表达了反对意见。
「旧金山商户联会」会长邵旗谦在社区会议上提问，「市政府曾否就海洋大道公车专道计画对车辆造成的影响进行任何研究？」旧金山交通局人员并未作出直接回答。
「旧金山商户联会」于2020年疫情期间在华埠创立，并于今年4月扩大会员范围，加入海洋大道商圈的商家。目前该商会的商家会员来自华埠、日落区和海洋大道商圈。
最近邵旗谦并加入海洋大道商家的行列，致函市长罗伟、旧金山交通局长寇淑寳等，要求停止推出公车专道计画。
邵旗谦指出，「减少可使用的车道数目，将会显着加剧交通拥堵情况，并增加车辆分流到附近民居的街道，从而影响社区安全和生活质量。」「因此我们认为目前的‘公车专线’设计并不适合在海洋大道推出。」
2026年5月14日，旧金山交通局公布K-Ingleside快速车道计画的最新进展，并宣布将于2027年初制定分阶段实施和评估计划，在海洋大道的部分路段增设公车专道。
海洋大道商家和居民对旧金山交通局及市议员梅义加与陈小焱忽视华裔和亚裔社区声音而感到失望。
旧金山交通局在回覆「风报」的查询时称：「K-Ingleside快速车道计画从一开始就是由社区主导，交通局将继续与海洋大道的商家和居民密切合作。该计画的目标是为所有途经此地上班、上学或前往购物者、当地商家、居民打造一个繁荣的海洋大道。」
交通局又指出，于未来数月，交通局将聚焦发展一套分期实施及评估计画，首先于2027年初在海洋大道部份有限的街段推出公车专道，与商家合作改善卸货情况，并在海洋大道增设安全设施。
商家居民可到下列网页查询最新资料，网址：https://www.sfmta.com/project-updates/spring-2026-update-k-ingleside-rapid-project。
市议员梅义加回覆「风报」说，在海洋大道公车专道议题上，她了解部分商家和社区及居民之间存在意见分歧。 「正因如此，我和第11区市议员陈小焱才合作召开社区会议，并放慢了该专案的进度，目前专案进度已做出更多的调整。」
市议员陈小焱则在声明上表示，「旧金山交通局将继续与居民、乘客和商家共同解决问题，以便于公车专线计画实施前、实施中和实施后进行必要的调整。」
陈小焱又说：「我们希望确保实施整项计画的过程，是透过数字为依据，与海洋大道沿线利益相关者的生活体验和社区专业知识相结合。归根结底，我们必须确保通过改善交通安全措施来挽救生命，并遵循不造成伤害的原则，这意味着我们要确保商家能够继续蓬勃发展，并为所有人增强海洋大道商业走廊的效益。」
市长罗伟亚裔社区及新闻联络员梁莉娜代表回覆说，市长罗伟已接到海洋大道商家和社区领袖的投诉，她正代表市长与他们联络中，计画与商家及社区举行会议，探讨更多可解决争议的方案。
梁莉娜又指出，「市长办公室将继续致力与商家、居民和社区利益相关者合作，收集意见，并将与旧金山交通局和市议员合作，研究如何可改善海洋大道公车专线计划的实施。」
